24, 6月 2022
150KW、75KW、320:瑞典、日本、中国斯特林发动机的功率水平

斯特林发动机是一种不依赖空气的闭式循环动力装置,其工作过程是:先是加热作为工质的惰性气体,使其膨胀驱动活塞往复运动,再由活塞带动曲轴旋转,惰性气体在冷气室被冷却后,再次被加热,开始下一个循环。斯特林发动机就是通过反复进行这样的工作循环来输出动力的。其作为工质的惰性气体一直保存在气缸内,可以往复使用,因此才被称为闭式循环发动机。

斯特林发动机属于外燃机,外燃机是一种通过加热循环工质,使热能转化为机械能的发动机。蒸汽轮机就是一种典型的外燃机,它先是加热锅炉中的水产生高温高压的水蒸汽,再用这种水蒸汽来驱动涡轮。外燃机的工质加热和能量转换是分开的,这种机理的好处是对燃料不挑食,无论是液态、气态或固态的燃料都可以用,甚至木柴都能行。但正因为如此,外燃机有一个高温高压工质传输的过程,在这个过程中很多热量以热传递和热辐射的形式损失掉了,再加上斯特林发动机不能像内燃机那样采取增压措施,只能进行常压燃烧。因此,虽然斯特林发动机的理论热效率很高,但实际热效率却要低得多。

瑞典考库姆公司从上世纪60年代末就开始研制斯特林发动机,但却一直未能解决其功率难以做大的问题,如瑞典考库姆公司早期的V4-275R型斯特林发动机功率才75/110千瓦(75千瓦型出口,110千瓦型瑞典自用),即使是该公司最新的斯特林MK4型发动机,功率也只有150千瓦,要知道,我国2021款长安CS75 PLUS搭载的是蓝鲸2.0T发动机,最大功率就达171kW,作为尖端高科技装备,斯特林发动机功率还不如一台民用汽油发动机。这就导致3台斯特林MK4才能使A26型常规潜艇达到6节的水下航速,6节大约相当于11公里/小时,堪称龟速。因此斯特林发动机只能充当潜艇的辅助动力装置,在需要隐蔽部署的时侯慢慢潜行。

日本最新的“苍龙”级常规潜艇用的也是引进自瑞典的斯特林发动机,只不过是早期的V4-275R型,最大单机功率只有75千瓦,苍龙级用了4台总功率才300千瓦,但它的排水量又远大于A26的1900吨,达4200吨,这就导致在斯特林发动机的驱动下,“苍龙”级潜艇的水下速度只有4节,这个速度还比不上人类的步行速度,对潜艇来说比龟速还龟速。

跟日本一样,我国同样引进了斯特林V4-275R型发动机,但中船重工711所却在对其技术充分消化吸收的基础上,连续获得重大突破,自行发展了两代新型号。第一代斯特林发动机的功率比V4-275R提高了117%,由75千瓦增加为162千瓦,青出于蓝而胜于蓝,一举超越了瑞典。新一代斯特林发动机的功率在此基础上又增加到320千瓦,是目前已知斯特林发动机的世界最高水平。这是非常了不起的,因为要想增加斯特林发动机的功率是非常困难的,基于外燃机的特点,其加热器和膨胀腔需要长时间保持在较高的温度下,这就对材料提出了很高要求,否则号称先进的日本也不会研究这么多年都没什么成果了。更牛的是,通过采取一系列减少热量损失的措施,我国新一代斯特林发动机的热效率达到了40%,已经接近柴油机的水平。

那么以新一代斯特林发动机的功率和效率水平,我国潜艇又能达到什么样的水下航速呢?潜艇水下航速主要取决于航行阻力和发动机输出功率两个方面。

先看航行阻力。潜艇的水下航行阻力有摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力三种。以我国039C型潜艇为例,它采用了国际上流行的拉长水滴形艇体,指挥台围壳与艇体的前后连接处都有圆滑过渡的填角,围壳上部还进行了圆角处理,围壳整体构型呈梯形,以上设计将水下航行摩擦阻力降到了最低。且039C艇体表面非常干净利落,除了舵面几乎没有什么凸起,这又显著降低了突出体阻力。此外,039C的新型“盖帽”形围壳不但能减小“马蹄涡”产生的激流噪音,也能使潜艇在接近水面的区域航行时阻力减小。

再看发动机输出功率。如果039C装备四台大缸径斯特林发动机,总功率将高达1280千瓦,也就是1740马力。实验证明,潜艇在水下航行时,其受到的阻力大小与其速度的二次方成正比,还以“苍龙”级潜艇为例,它用3900马力的柴油机功率实现了20节的水下航速,那么,如果其航速从20节降为10节,受到的阻力将减为原来的四分之一。而039C四台斯特林发动机的总功率已接近“苍龙”级主机功率的一半,再加上它的排水量仅为3600吨,长宽高为77.6米×8.4米×5.5米,远小于“苍龙”级的4200吨和84米×9.1米×10.3米,因此其总的阻力会小得多。结论就是039C采用四台新一代大功率斯特林发动机后,完全可以达到十几节的水下航速。

如果达到12节,就是苍龙级航速的3倍,原来要6天才能完成的部署,现在2天就够了。而核潜艇保持静音的水下巡航速度也不过十几节,这意味着采用新一代斯特林发动机后,039C首次具备了与核潜艇编队的能力。如果说此前常规潜艇与核潜艇是两条平行线的话,现在它们终于相交了,这在潜艇发展史上可谓意义非凡。

但即使是320千瓦的单机功率也远不是我国斯特林发动机的进化终点,随着一系列关键技术和制造工艺的突破,我国兆瓦级斯特林发动机的横空出世并非遥不可及。

22, 6月 2022
老外用简单装置制作斯特林发动机效果太惊艳原理谁知道?

你听说过斯特林发动机吗?这其实是一种热气机,主要利用气体的一套循环来工作。那么具体是什么样的呢?一起来看看

实验者准备了试管,玻璃球,5ml的玻璃针管,在针管的拉管上用铅笔涂黑,很难想象这么简单的东西是如何展示出原理的。随后实验者将玻璃球放进试管里,将试管堵上通过导管与针管连接起来。当实验者加热试管底部时,令人惊讶的一幕发生了,针管筒慢慢抬高,试管被顶起来慢慢下降。而由于试管倾斜导致玻璃球下降,整个装置就被启动了。

加热一定时间之后,就算把蜡烛移走,试管还是在不停的摇晃。这说明气体还是处于热胀冷缩的过程中,从而使装置起作用。不过,针管的拉管涂上石墨又起到什么作用呢?这是热气机制作要求里的一种吗?欢迎小伙伴在评论区留言讨论

21, 6月 2022
斯特林发动机如何工作?老外用一根试管模拟动力系统简单明了

我们都知道各种各的机器离不开发动机,发动机是机运作的力未源,发动机的诞生与发展总共经历了三个时期,分别是蒸汽机时代 外燃机和内燃机等时代。今人小编要讲的的是属于外燃机的一种那就是特林发动机,那么人家知特林发机是如何工作的吗?我们动力系统一 位外国一位小哥将用简易装置为我们还原这一动力系统,我们一起来看看吧 。

首先小哥准备了一根试管,一个实验架一个注射器。一根试管中加入六个玻璃球,并用泡沫垫将试管口密封起来,并在泡沫垫里插入一根试管,随后把它摆放在固定实验架上,由于玻璃球重力下垂形成一个晓跷板,然后将一块双面胶粘贴在桌子上,将玻璃注射器尾端与胶片粘贴在一起,然后把注射器的试管连接起来,这样一个简易的装置就完成了,那么接下来看看实验效果了。

小哥在试管的底部点燃了一瓶酒精灯,由于试管底部受热,管中的玻璃球向前倾斜,玻璃注射器中也做出了一上一下的活塞运动,这很好的还原了斯特林发动机的工作状态,它的原理是通过气缸内的介质经过冷却,压缩 吸热 膨胀等过程来输出动力,怎么样这个实验是不是很神奇呢?

19, 6月 2022
汽车机械原理GIF图 能看懂五张算你牛!

汽车作为我们每天出行的交通工具,你知道它都是怎样运转的吗?它的机械原理你又了解多少呢?下面这组动态图或许能带你走进机械的世界,一起去看看吧。

斯特林发动机是一种独特的热机,因为它理论上的效率几乎等于理论最大效率,称为“卡诺循环效率”。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。

它是一种外燃发动机,使燃料连续地燃烧,蒸发的膨胀氢气(或氦)作为动力气体使活塞运动,膨胀后的气体又在冷气室里被冷却,反复地进行这样的循环过程。

8、又是一台四冲程内燃发动机,数字显示四个冲程:1吸气,2压缩,3作功,4排气

10、已经很常见的“三角转子发动机”,在小型汽车中有的采用这种类型的动力装置

12、下面是所谓“马耳他十字机芯”,它不是发动机,但属于经典的机械传动结构

13、下面画的是工业革命的鼻祖——瓦特的蒸气机,蒸汽机属于“外燃式”发动机,这张动画是典型的蒸汽机车偏心连杆传动结构

14、下面是蒸汽活塞泵(旋转运动)的工作原理,二冲程内燃机的汽缸就是模仿它而发明出来的

19、1835年美国人缪尔•柯尔特发明的左,每击发一弹,转鼓要转动一次,获得英国专利

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19, 6月 2022
中国AIP潜艇的动力源泉详细解读斯特林发动机系统

众所周知,根据动力系统的不同,潜艇通常分为核动力潜艇和常规动力潜艇。核潜艇采用核能作为主要的动力来源,做到了不依赖大气而能在水下进行长时间活动,因此发展比较迅速,受到一些国家的推崇,比如美国海军装备的全部都是核动力潜艇。但是核潜艇由于技术复杂、造价昂贵、吨位受限等原因,并不能完全取代常规动力潜艇。常规动力潜艇具有吨位较小、适航性好、机动灵活、价格便宜等优点,因此仍然被很多国家所使用。常规动力潜艇一般在水面或通气管状态航行时采用柴油机推进,在潜航时采用蓄电池作为动力来源,必须要经常浮到水面利用柴油发电机组对蓄电池进行充电,所以常规潜艇无法做到长时期潜航。经过不断研究,可应用在常规潜艇上的不依赖空气推进系统(AIP)应运而生。

不依赖空气推进系统(AIP)的英文全称是“Air Independent Propulsion”,是指潜艇在水下不依赖外界的空气也能提供推进动力和其他动力的能源系统。AIP系统主要利用自身携带的氧气,为热机或电化学发电装置提供燃烧条件,完成能量转换,提供水下航行所需的推进动力。AIP技术的应用,能够使常规潜艇的潜航时间由几天增加到几周,提高了它的隐蔽能力和水下续航能力。目前世界上比较成熟而且进入应用阶段的AIP技术主要分为三大类,分别是热机系统、电化学系统和小堆系统(核动力AIP系统)。其中热机系统包括斯特林发动机、闭式循环柴油机、闭式循环涡轮机等形式,电化学系统主要是以燃料电池为主要形式,小堆系统是基于低功率核动力装置的动力系统。中国海军的039A/B型AIP潜艇,采用的是斯特林发动机系统。那么,斯特林发动机有什么特点呢?下面就为大家详细解读一下斯特林发动机系统。

斯特林发动机AIP系统简称SE/AIP,主要是由斯特林发动机、发电机、液氧系统、供油系统、冷却系统、工质系统和控制系统等组成。SE/AIP系统的工作过程是:在燃烧室内,氧气和燃油持续燃烧,燃烧的火焰将加热器加热,由加热器把热能不断地传递给流经其内部的工作介质,介质吸收热量膨胀做功,推动活塞运动,再通过曲柄、连杆机构变往复运动为旋转运动,使曲轴旋转并输出功率。瑞典是最早将斯特林发动机技术应用到常规潜艇上的国家,1996年服役的A-19级潜艇的第一艘“哥特兰”号,是世界上第一艘实用型AIP潜艇。“哥特兰”号潜艇搭载了两台MTU柴油发电机,一组主推进电机和两组蓄电池组成的主动力系统;辅助动力系统是两台MK2(V4-275R)斯特林发动机,额定功率65kw,最大功率75kw。两者共同构成了独特的闭式循环混合动力系统。

斯特林发动机AIP系统的核心是斯特林发动机,是一种外部加热闭式循环活塞式发动机。19世纪初,英国苏格兰牧师罗伯特·斯特林发明了热气机,后来被称为斯特林发动机。热气机由加热器、冷却器、回热器等组成,使工质在高温下膨胀做功,在较低温度下压缩,膨胀结束后的工质不排至外界而是被循环使用。通过密封在回路中的炽热气体周期性地膨胀压缩,热气机将热能转化为机械功。斯特林发动机的理想循环是斯特林循环。斯特林发动机的主要结构特点是具有两个温度不同而容积作周期性变化的腔室,并用热换器把这两个腔室联结起来。从本质上看,斯特林发动机就是一个由冷腔室、冷却器、回热器、加热器和热腔室所组成的闭式循环系统。斯特林发动机主要有三种类型:单作用式热气机、配气活塞式热气机、双作用式热气机,配气活塞式热气机又分为单缸配气活塞式热气机和双缸配气活塞式热气机。

以单作用式热气机为例,其工作原理是:在一个气缸中装有两个对置活塞,在两个活塞间安装加热器、回热器和冷却器。回热器填充了载热体,回热器和活塞之间形成两个空间,靠加热器一侧为热腔室,靠冷却器一侧为冷腔室,在回热器的两端存在一个温度梯度差。循环开始时,首先是定温压缩过程,热活塞在內止点保持不动,冷活塞向內止点运动,工作腔容积逐渐变小,工质被压缩,压力也随之逐渐增加。其次是定容吸热过程,两个活塞同时运动,冷活塞继续向内止点运动,而热活塞则离开內止点,待冷活塞到达內止点时,两活塞之间的工作腔容积保持不变,工质通过回热器从冷腔室转移到热腔室,工质流经回热器时从其中的载热体中获得热量,实现了定容加热。在定温膨胀过程中,冷活塞停留在內止点不动并紧靠冷却器,热活塞继续朝远离换热器的方向运动,一直到达外止点。最后是定容冷却过程,两活塞同时运动,热活塞从外止点到內止点,冷活塞从內止点到外止点,整个循环结束。

斯特林发动机装置的主要组成部分是:外部供热系统或燃烧系统、闭式循环系统(热能转换系统)、动力传动系统、调节控制系统(负荷调控)、辅助设备系统。其中闭式循环系统是斯特林发动机的核心,外部供热系统和调节控制系统也十分重要。斯特林发动机的工作过程是:空气由鼓风机送入空气预热器,将燃烧所需要的空气预热后送入燃烧室,与燃油喷雾器喷出的细小油粒混合后进行燃烧,从而产生高温气体。高温燃烧气体流经加热器管组,在很大的温度梯度下对加热器管内的工质进行加热。从加热器管组流出的燃气进入空气预热器,对参与燃烧的空气进行预热后,从预热器流出排到外界。工质通过加热器从高温燃气中获得热能,使工质在膨胀腔(热腔)中进行膨胀做功。在压缩过程中,工质的压缩热由工质冷却器导至冷却介质。循环功由动力传动系统输出。

下面简要介绍一下斯特林发动机的各个系统。外部供热系统主要是给闭式循环系统提供热源,常见的是各种油料。以柴油作为燃料的外部燃烧系统,主要组件包括燃烧空气鼓风机、空气预热器、燃烧器组、燃油泵、燃油与空气的调控装置等。闭式循环系统是斯特林发动机的主要组成部分,其作用是将工质密封在回路中,使工质在较低的温度和压力下压缩,在较高的温度和压力下膨胀,将工质能量转化为机械功。闭式循环系统主要由气缸体、加热器、回热器、冷却器、活塞组和密封装置等组成。动力传动系统能够使活塞按照一定的规律运动,还负责将活塞的机械功输出。常见的动力传动系统包括菱形传动机构、曲柄连杆机构和斜盘传动机构。斯特林发动机的调节控制系统分为燃烧控制和功率控制两部分,前者是使热气机在整个负载范围内保持最高的效率和稳定的燃烧,后者主要负责调控热气机的功率。

常规潜艇搭载的斯特林发动机AIP系统,使用液态氧和柴油在加压燃烧室进行燃烧,产生的热能持续供给加热循环系统,推动气缸中的活塞运动,使热能转换成机械能,再由发电机组转换成直流电。斯特林发动机可在潜艇水下续航状态下工作,与蓄电池并联,向推进电机、辅助电机及其他设备供电。与普通的柴油机相比,斯特林发动机的运转平稳、振动小、噪音低,工作噪音比柴油机小40分贝,空气噪音降低20分贝。为了使发动机废气能够在不压缩的情况下排出潜艇,燃烧室的压力必须要高于海水的压力。将废气与集成在斯特林发动机模块中的废气冷却系统中的冷却水混合,温度从800摄氏度降低至25摄氏度,和周围的海水接近,还不会产生气泡,然后通过散热片顶部排出。这样的处理方式不但解决了发动机废气的排出问题,还降低了污染,不会留下潜艇航迹,降低了被发现的几率。斯特林发动机系统的造价要低于电化学发电机,使用寿命可达80000小时,是电化学发电机的12倍。此外,采用斯特林发动机系统的潜艇的水下续航时间更长一些,比如瑞典“哥特兰”号可不间断水下航行20昼夜。

由于斯特林发动机本身的功率密度较低,所以造成整个斯特林发动机AIP系统的功率也比较小。如果要增加功率的话,就要多安装发动机,但这会影响到潜艇的结构布局,增大投入。所以,斯特林发动机系统的外燃式发动机的瞬间提速或减速能力较差。另外,斯特林发动机的油耗也比较大,要高于普通柴油机。采用斯特林发动机系统的潜艇,虽然水下续航时间要大于老式的柴油潜艇,但是和核潜艇相比,仍存在很大差距。而且斯特林发动机并不能为潜艇提供足够充沛的动力,使潜艇保持较高航速,目前AIP潜艇的最大航速仍无法赶上核动力潜艇。在吨位和武器系统等方面,采用斯特林发动机系统的AIP潜艇也远不如核潜艇。此外,斯特林发动机对材料、结构和装配精度的要求很高,造成整个AIP系统的成本较高。目前斯特林发动机系统仍存在很多的不足,需要进一步的改进和完善。

自从瑞典在第一艘AIP潜艇“哥特兰”号上使用斯特林发动机系统之后,该系统逐渐发展开来,成为很多国家常规潜艇的选择。“哥特兰”号上搭载的V4-275R Mk2型斯特林发动机,也成为一款热门装备。除了在3艘A-19级潜艇上使用斯特林发动机系统外,瑞典还对2艘A-17级潜艇进行了升级,换装了经过改进的V4-275R型斯特林发动机。瑞典还推出了V4-275R Mk2型斯特林发动机的后续版本Mk3型,主要改进包括发动机效率、输出功率、下潜深度、隐身性能等方面,并将其应用到了正在建造的A26型常规潜艇上。A26型潜艇项目在新世纪之后正式提出,2015年6月签署的合同显示,瑞典投入80多亿瑞典克朗为海军建造2艘AIP潜艇,搭载Mk3型斯特林发动机系统,预计将于2022年和2024年交付。2019年初,瑞典将2艘A26型潜艇分别命名为“布莱金厄”号和“斯科讷”号,交付时间分别推迟到了2024年和2025年。

日本很早就关注AIP潜艇的发展,经过多方比较之后,在多种AIP系统中选择了瑞典的斯特林发动机作为其新型AIP潜艇的动力装置。早在1990年代,日本就从瑞典购买了多台斯特林发动机,开始了对AIP技术的研究。2000年12月,日本在“亲潮”级潜艇“朝潮”号上安装了斯特林发动机,并且进行了一系列的测试。“朝潮”号在居住舱和主机舱之间加装了一个AIP舱段,将斯特林发动机嵌入其中,另外还安装了液氧储存罐等辅助设备。2005年7月,日本从瑞典引进了最新的斯特林发动机技术,并获取授权在国内生产Mk3型斯特林发动机。日本将斯特林发动机应用在了“苍龙”级潜艇上,首艘“苍龙”号于2007年下水,2009年服役。“苍龙”级潜艇采用单轴柴电加AIP推进方式,搭载两台12V25S柴油机、两台交流发电机、一台推进电动机和四台斯特林发动机。斯特林发动机系统的应用,使“苍龙”级成为全世界最先进的AIP常规潜艇之一。

除了斯特林发动机系统外,其他类型的AIP系统也在不断向前发展。德国在燃料电池AIP系统方面进行了多年的研究,早在1980年就研制了第一代潜艇燃料电池装置,采用质子交换膜燃料电池,后来又研制出了单块功率达34kw的质子交换膜燃料电池。此后德国将燃料电池技术批量应用到了常规动力潜艇上,建造了全世界第一艘装有燃料电池AIP系统的212A级潜艇。该级潜艇的首艘U-31号安装了9组PEM燃料电池模块,AIP功率超过300kw。在此基础上,德国又建造了214型潜艇,装备了两组BZM120型质子交换膜燃料电池系统模块,输出功率240kw。214型潜艇采用了第二代低速永磁电机,噪音更低,效率更高。214型潜艇的水下续航时间可达三周,在通气管状态6节航速时的续航力高达12000海里,续航时间长达12周,显示了燃料电池AIP系统的极大优势。

近年来,随着潜艇用锂电子技术的不断进步,越来越多的国家开始进行这方面的研究。早在1990年代德国就开展了潜艇用锂离子电池动力系统的研制,2010年后在“行星太阳”号上测试了大型锂离子电池动力系统。德国新一代AIP潜艇216型用锂离子电池取代了此前的铅酸电池,可在潜航状态下保持约四周,超过了214型潜艇。此外法国研制了潜艇用VL45E型锂离子电池,日本也在最新的“苍龙”级潜艇上安装了锂离子电池模块,还有多个国家推出了潜艇用锂离子电池项目。相比此前的燃料电池,锂离子电池具有单电池电压高、电池容量大、自放电能力低、使用寿命长等优点。潜艇用锂离子电池模块的应用,能够增强AIP潜艇的续航力和机动性,减少了上浮充电频率,提高了隐蔽性。所以,以锂离子电池为代表的燃料电池系统是未来AIP潜艇的一个重要发展方向。

和燃料电池AIP系统等相比,斯特林发动机系统仍具有很多优势,有着良好的发展前景。斯特林发动机气缸中没有燃爆过程,不需气体分配阀门机构,工质流动过程平稳,噪音很低,有利于潜艇的隐身。斯特林发动机的效率要高于大部分潜艇用动力装置,还可以使用多种燃料,除了柴油,瑞典还尝试用天然气当作斯特林发动机的燃料。和燃料电池系统相比,斯特林发动机的使用寿命也要更长一些。而且,采用斯特林发动机系统的AIP潜艇的潜航时间也更长,可以达到30~45昼夜。因此综合分析的话,斯特林发动机系统仍是潜艇AIP装置的热门选择之一,在未来仍有长足的发展空间。

19, 6月 2022
国产斯特林发动机研发成功专用于AIP潜艇功率顶日本苍龙级4倍

据《中国船舶报》12月21日报道,中国又一款斯特林发动机研发成功,发动机样机在中国船舶集团第711研究所完成所有试验。

该款斯特林发动机是目前已知的最大功率斯特林发动机,代表了世界最高水平。试验样机能制造出来,说明无论是在材料上,还是制造技术上,我国在制造大缸径斯特林发动机领域已经独步全球。

斯特林发动机理论上属于外燃机。相对于大家更为熟知内燃机,外燃机的发明更为久远,但由于效率原因很快被抛弃。至于其原理顾名思义,也就是说该发动机燃烧做功的过程全部都在气缸外完成。

基于这一特点,外燃机对外部环境的要求更低。除了能烧油料和气体外,凡是能燃烧发出热量的,都能够驱动外燃机。但同时也就意味着外燃机的尺寸无法缩小。所以,虽然在各大电厂里都不缺少外燃机的身影,但在交通工具上却很少出现。

斯特林发动机应用的前景十分广泛,但目前最主要的使用场景还是在潜艇上,尤其是在AIP潜艇上。在AIP潜艇中,主要有三种动力:柴油机、电动机和斯特林发动机。三种动力装置的作用各不相同。

在AIP潜艇中,为了实现隐蔽航行,潜航时要使用噪音更小的电动机驱动螺旋桨。但电池的充电就成了一个大问题。所以柴油机用于水面状态下发电;电动机用于推进螺旋桨;斯特林发动机则用于水下潜航时的发电。

噪音最大的两种发动机都要用来给蓄电池蓄电。但由于原本的斯特林发动机功率过小,所以在水下航行时所发的电量,往往支撑不了太久。潜艇也就需要不时地浮出水面,用柴油机发电。

我国的这款斯特林发动机,在功率上已经达到了320千瓦。而日本海自的苍龙级AIP潜艇上所装备的斯特林发动机的功率,只有不到80千瓦。如果该发动机装备到我国的AIP潜艇上,功率将达到日本的4倍。

也就是说,斯特林发动机的功率越大,潜艇的上浮时间就越短,潜艇也就越安全。如果斯特林发动机的功率达到一定程度,那么AIP潜艇完全就可以实现水下充电,甚至是直接用斯特林发动机驱动潜艇。

三种动力合为一种,AIP潜艇的续航将不输核动力潜艇。做到真正的大洋黑洞。虽然功率达到300千瓦级别就已经做到世界第一了,但即使如此,该斯特林发动机只是过渡技术。最终,我国在该领域的目标是实现发动机达到兆瓦级别。